近年來，我國鐵路事業發展突飛猛進，隨著科技實力的增強和創新，中國鐵路逐漸走出國門，成為“中國製造”的驕傲。
     隨著國家經濟的繁榮，國家對鐵路建設投人資金成幾何級倍數增長。那麽，建設鐵路，需要的人才，都是從哪裏招聘的呢？
     首先，鐵路部門需要的高科技技術人才、管理人才隊伍，一般來自原鐵道部直屬的石家莊鐵路大學。初、中級鐵路技術骨幹力量均從鐵道部所屬的天津、鄭州等鐵路職業技術學院直接招錄。另外，在鐵路第一線，從事鐵路建設、維護管理的初級技術人員，大都來自原鐵道部直屬、現為中國中鐵集團所屬的鐵路電氣化學校。根據科學技術的需求和鐵路建設的需求，目前，中國中鐵集團在國內隻保留一所鐵路中專學校---即鐵路電氣化學校。
     因為鐵道部直屬的院校畢業生直接安排到鐵路係統就業，學生上學就意味著“鐵飯碗”端在了手裏，且畢業後福利待遇高於其它國企單位，所以，這類院校一直是國內熱門院校和招生專業。以中鐵集團所屬的全國範圍內的鐵路職業技術學院為例，這些專科學校，在高考招生錄取時，錄取分數線普遍較高，有很多院校的錄取分數線達到二本線上。其中，中鐵集團所屬的唯一一所中專學校---鐵路電氣化學校，隻麵向初中畢業生招生，每年招生計劃也就是1000人左右，但是，每年報考人數要達到上萬人，報考人員，以鐵路係統子女較多，其中，也有很多高中畢業生，放棄其它職業院校就讀的機會，加入初中生隊伍行列報考，可見，就讀“國字號”鐵路係統的院校難度有多大了。
    鐵路建設速度那麽大，需要的人才隊伍當然更龐大。僅國辦的鐵路大中專學校，每年畢業生不到四萬人，仍然滿足不了鐵路建設所需要的技術人才和技術維護人才。其中，鐵路係統的電氣、通訊信號等技術要求和技術標準，和國內院校培養的技術標準不一樣，也就是說，地方上的電工，不能從事鐵路電工，當然，鐵路係統的電工，從事地方電工技術，也是無從下手。因此，鐵路係統盡管急需技術人才，也很難從地方院校招聘人員。也就出現了地方院校的本科畢業生也不一定能夠到鐵路上上班，而中鐵集團所屬的高職、中專院校畢業生可以分配到鐵路上就業的“疑惑”，這也讓很多學生家長不理解。
   鐵路部門需求人才，有時候也從一些非鐵路係統直屬的“鐵路學校”招收少量畢業生來“解渴”。但是，招錄的畢業生，均通過第三方公司管理，也就是勞務派遣工。人在鐵路上上班，從事的職業也是本專業，但是，你這個人的編製，有可能是勞務公司的人。除非，本人工作特別出色，技術實力強，才有轉正的機會。鐵路係統之所以選擇這種用工形式，是出於經濟利益和管理等方麵的因素考慮。
  其一，勞務派遣工和鐵路職工同工不同酬，同一個崗位，出同樣的力，但是工資收入差距甚至相差一半以上。第二、便於人員的管理。如果派遣工，工作不積極投入，甚至好使點“小性子”，那麽，他們可以直接退給你派遣公司，也就是直接辭退你，不需要像“正式工”那樣，程序繁瑣，也不需要承擔責任。因而，能促進大家更好的工作。
    因為“編外”鐵路學校的部分學生也可以到鐵路上就業，刺激了民辦鐵路學校的發展，近幾年，“XX”鐵路學校、“xx高鐵學校”和“鐵路”培訓學校，如雨後春筍般，一夜間在全國各地開辦，並且非常紅火。收費非常高，生源卻非常充盈。有的“高鐵學校”，名義上招收培訓“動哥”、“動姐”，動輒收費4、5萬元，畢業生也能安排到高鐵、動車上工作，但安排的學生，基本上都是在車輛上做衛生保潔和餐飲服務之類的工作，俗稱“乘服員”，屬於勞務公司的勞務派遣工，和鐵路係統院校分配的高鐵乘務員，待遇及有“天壤之別”。一般情況下，在高鐵、動車上從事乘服工作的勞務派遣工，一年的實習期，月工資收入2000元左右。很多學生就業後，看不到希望，不到一年，就自動離職了。實現了“動哥”、“動姐”的職業夢想，但家庭的損失卻難以彌補。因為家長和學生畢竟對新生事物缺乏了解，這樣的後果顯然是難以預料的。
   因此，建議廣大考生和家長，在選擇鐵路學校時，一定要謹慎。選擇鐵路係統直屬的學校，或者與鐵道部所屬學校合作院校，並且按計劃招生的學校就讀，才能盡可能的避免風險，確保孩子將來端起一個“鐵飯碗”。
                                                    作者：中鐵電氣化學校菏澤分校  陳 傳 華
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